{"id":298,"date":"2014-07-22T13:52:00","date_gmt":"2014-07-22T11:52:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.lasprovincias.es\/elturistaindie\/?p=298"},"modified":"2014-07-22T13:52:00","modified_gmt":"2014-07-22T11:52:00","slug":"las-aerolineas-hacen-su-agosto-con-las-comisiones-y-los-costes-anadidos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.lasprovincias.es\/elturistaindie\/2014\/07\/22\/las-aerolineas-hacen-su-agosto-con-las-comisiones-y-los-costes-anadidos\/","title":{"rendered":"Las aerol\u00edneas hacen su agosto con las comisiones y los costes a\u00f1adidos"},"content":{"rendered":"
\"Aviones<\/a>

Aviones de Ryanair en el aeropuerto de Dubl\u00edn \/ EFE<\/p><\/div>\n

Todos sabemos que el modelo de negocio de muchas aerol\u00edneas, sobre todo de bajo coste, se basa en los ingresos que puedan obtener de todo aquello que va m\u00e1s all\u00e1 del coste puro del billete, lo que las compa\u00f1\u00edas llaman \u2018servicios complementarios’: cargos por elegir asiento, por la comida y la bebida, por facturar equipaje o por embarque preferente<\/strong>. Un estudio ha puesto cifras concretas que revelan hasta qu\u00e9 punto estos ingresos son fundamentales para asegurar la viabilidad de algunas compa\u00f1\u00edas.<\/span><\/p>\n

Este informe, elaborado por CarTrawler<\/a> y\u00a0la firma IdeaWorks Company<\/a>, que asesora a las aerol\u00edneas para aumentar sus ingresos mediante esos servicios complementarios, refleja que las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas internacionales ingresaron 31.500 millones de d\u00f3lares el a\u00f1o pasado s\u00f3lo por conceptos que nada tienen que ver con el billete, lo que representa un aumento del 1.200%<\/strong> en comparaci\u00f3n con el primer informe de este tipo, que se hizo en 2007.<\/span><\/p>\n

El estudio se basa en los datos de 59 compa\u00f1\u00edas que detallan en sus cuentas qu\u00e9 ingresos proceden de esos servicios a\u00f1adidos. Entre ellas est\u00e1n KLM, Lufthansa, Delta Airlines o United Airline<\/strong>s. Esta \u00faltima, con 5.700 millones de d\u00f3lares, es con mucha diferencia la que m\u00e1s ingresa en costes complementarios.<\/span><\/p>\n

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El trabajo concluye que los servicios complementarios son los que dotan actualmente a las aerol\u00edneas de la capacidad de ser rentables. Cobrar por todo comenz\u00f3 siendo la pr\u00e1ctica habitual de las low cost, pero hoy en d\u00eda el modelo se ha extendido a todas las compa\u00f1\u00edas<\/strong>. \u201cLos m\u00e9todos a la carta utilizados por las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas internacionales y low cost est\u00e1n empezando a converger\u201d, asegura el trabajo.<\/span><\/p>\n

Por ejemplo, los pasajeros de British Airways o Iberia abonan determinadas comisiones de asignaci\u00f3n de asiento y por equipaje en \u00a0algunas tarifas dentro de Europa<\/strong>. En el caso de British, la compa\u00f1\u00eda ingres\u00f3 40 millones de libras (68 millones de d\u00f3lares) en comisiones de asignaci\u00f3n de asiento y otros 45 millones de libras (77 millones de\u00a0<\/span>d\u00f3lares) por la facturaci\u00f3n de equipaje.<\/span><\/p>\n

A\u00fan as\u00ed, si se tiene en cuenta la proporci\u00f3n que estos ingresos representan sobre los recursos totales, las compa\u00f1\u00edas de bajo coste todav\u00eda aparecen en los primeros puestos del ranking, lo que demuestra hasta qu\u00e9 punto su rentabilidad depende de la cantidad de extras que sean capaces de colocarles a sus clientes<\/strong>.<\/span><\/p>\n

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Para la ultra low cost Spirit Airlines, casi cuatro de cada diez d\u00f3lares facturados son sobrecostes y comisiones a menudo ocultas, como la que cobra por reservar los billetes por internet en lugar de hacerlo en el aeropuerto. Ryanair, que acaba de suavizar su pol\u00edtica de acoso al pasajero a base de comisiones por equipaje o por venta de tabaco o loter\u00eda a bordo, ha pasado de ocupar la primera posici\u00f3n de la clasificaci\u00f3n en 2007 (cuando el 16,2% de sus ingresos proced\u00edan de extras) a la quinta posici\u00f3n. A\u00fan as\u00ed, uno de cada cuatro euros que ingresa actualmente la low cost irlandesa procede de costes a\u00f1adidos y comisiones<\/strong>.<\/span><\/p>\n

IdeaWorks Company<\/a>\u00a0recoge en la siguiente tabla alguno de los ejemplos \u00a0de los sobrecostes que aplican las compa\u00f1\u00edas a los billetes<\/span><\/p>\n

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Todos sabemos que el modelo de negocio de muchas aerol\u00edneas, sobre todo de bajo coste, se basa en los ingresos que puedan obtener de todo aquello que va m\u00e1s all\u00e1 del coste puro del billete, lo que las compa\u00f1\u00edas llaman \u2018servicios complementarios’: cargos por elegir asiento, por la comida y la bebida, por facturar equipaje […]<\/p>\n","protected":false},"author":37,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[7],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.lasprovincias.es\/elturistaindie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/298"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.lasprovincias.es\/elturistaindie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.lasprovincias.es\/elturistaindie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.lasprovincias.es\/elturistaindie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.lasprovincias.es\/elturistaindie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=298"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.lasprovincias.es\/elturistaindie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/298\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.lasprovincias.es\/elturistaindie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=298"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.lasprovincias.es\/elturistaindie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=298"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.lasprovincias.es\/elturistaindie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=298"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}