Cuando un policía, un guardia civil, un bombero, un brigadista o cualquier otro miembro de los servicios de emergencia muere mientras protegía a los ciudadanos, auxiliaba a una víctima en la carretera o luchaba contra el fuego, llegas a pensar que la vida es muy injusta. Demasiado injusta. Y entonces suele aflorar lo mejor de cada persona para arropar a las familias que perdieron a un ser querido. Después del entierro multitudinario, el homenaje póstumo y las sentidas condolencias llega el olvido. Demasiado olvido.

Antonio José Llorens Soria rodeado de compañeros en el Hospital La Fe en una emotiva visita que recibió el día de la patrona de la Guardia Civil.

Pero hay otras víctimas que sobreviven en condiciones adversas. Antonio José Llorens Soria, un curtido guardia civil que antes fue legionario y miembro del Grupo de Acción Rápida (GAR), resultó herido grave en un accidente de circulación ocurrido el pasado 16 de julio de 2014 en la pista de Ademuz. El agente del Destacamento de Tráfico Valencia B perdió el control de su motocicleta y se salió de la vía cuando realizaba un servicio en su demarcación. Desde entonces, Antonio sufre, de resultas, graves secuelas físicas y una gran invalidez. Aunque recibirá las correspondientes indemnizaciones del seguro concertado por la DGT y percibirá también una ayuda oficial, todo esto tardará un tiempo debido a los trámites y a la determinación final de sus lesiones. Mientras tanto, el guardia civil debe valerse con sus ingresos actuales.

Como consecuencia de esta situación, su esposa se ha visto obligada a dejar el trabajo para atenderle. Esto ha repercutido en la economía familiar y sus dos hijos pequeños han dejado de realizar actividades extraescolares para ajustar gastos. Además, Antonio necesita ahora un domicilio con condiciones de habitabilidad para su discapacidad, ya que el inmueble donde residía carece de ascensor y de posibilidad de instalarlo. De momento vive en un piso adaptado en Burjassot, aunque la vivienda requiere algunos trabajos de acondicionamiento.

Por todos estos motivos, sus compañeros han organizado una colecta benéfica para contribuir a reducir los costes del alquiler de la nueva vivienda hasta que se resuelva su situación y reciba las indemnizaciones, así como otros gastos generados por la situación de discapacidad del guardia civil. Las aportaciones económicas voluntarias con la periodicidad que cada uno estime oportuno serán recaudadas por la Asociación Benéfica Virgen del Pilar de la Guardia Civil de Paiporta, que se hará cargo de las mensualidades del alquiler de la vivienda y de otros gastos derivados de su invalidez mientras la situación económica del guardia civil no varíe. La cuenta bancaria de la Caixa Popular donde se pueden realizar los ingresos, con el concepto de “ayuda a Llorens”, es la siguiente: ES24-3159-0029-31-2337259523.

Compañeros del guardia civil José Manuel Donoso introducen el féretro en la iglesia.

Tres guardias murieron en 2011

El año 2011 fue trágico para la Guardia Civil de Tráfico. Tres agentes destinados en la Comunitat Valenciana murieron en acto de servicio. José Manuel Donoso, de 40 años, falleció el 24 de junio al ser arrollado en el peaje de Silla por un motorista que intentó eludir un control de velocidad en la autopista AP-7. El agente fue arrastrado varios metros cuando paró al conductor de una motocicleta de gran cilindrada que había cazado el radar a 150 kilómetros por hora. Una patrulla del Destacamento A de la Guardia Civil de Tráfico de Valencia dio el alto al motorista, que carecía de carné de conducir, pero el individuo aceleró e intentó saltarse el control.

Lugar donde fue atropellado el agente de la Unidad de Atestados cuando auxiliaba a un conductor en la A-31 a su paso por el término de Monforte del Cid.

Otro guardia civil del mismo destacamento, Carlos Rubio Guzmán, murió el 6 de agosto de 2011 en Torrent al salirse de la A-7 con su motocicleta cuando acudía a un accidente. La víctima tenía 27 años. El siniestro tuvo lugar en la salida de Montroy-Montserrat del ‘by-pass’. El 25 de agosto del mismo año falleció el guardia civil Javier Vera Femenía al ser atropellado por un vehículo en la A-31, a la altura del término municipal de Monforte del Cid, cuando ayudaba a un conductor cuyo coche había sufrido una avería. La mala fortuna quiso que ese gesto altruista le costara la vida a Javier, de 42 años y padre de dos hijas, que estaba adscrito a la Unidad de Atestados y regresaba a la base del Subsector de Tráfico tras intervenir en otro accidente.

El cabo Miguel Ángel Herguido Díaz murió en otro accidente tras derrapar la rueda de su motocicleta y despeñarse por un desnivel cuando daba cobertura a la vuelta ciclista en Genovés. Murió casi en el acto aquel trágico 21 de julio de 1997. Según los informes periciales, el neumático tenía un severo desgaste tras más de 15.000 kilómetros sin cambiarlo, por lo que el vehículo no tenía las condiciones mínimas de seguridad.

La muerte de Juan Plá García también causó una gran conmoción en el Destacamento de Tráfico de Valencia. El cabo falleció en 1998 tras ser hospitalizado como consecuencia de las fracturas que sufrió al ser atropellado por el conductor de una moto. Aunque las lesiones no eran mortales, su estado se agravó por una infección y murió en el hospital. El autor del atropello se dio a la fuga, pero fue detenido días después.

Dos policías nacionales y tres jóvenes perdieron la vida en otro accidente al chocar un coche patrulla contra un Renault Mégane que circulaba correctamente por la pista de Ademuz. La colisión frontal tuvo lugar cuando los agentes perseguían a un conductor kamikaze, un dentista con trastorno bipolar y consumidor de cocaína, que sembró el pánico de madrugada al circular en sentido contrario y sin luces. Aquel trágico 9 de agosto de 1998 marcó un antes y un después en las persecuciones policiales. El juez calificó de «imprudente» la actuación de la policías por colocarse en paralelo al conductor temerario durante la persecución. Siete años después de aquellas muertes, el Tribunal Constitucional confirmó la condena de dos años de cárcel que la Audiencia Provincial de Valencia impuso a José Salvador Navarro Cru, el dentista que causó los cinco fallecimientos, “por su temeraria conducción”, según la sentencia. Las cinco víctimas mortales de aquel trágico accidente fueron los jóvenes Miguel Vicente Martín Galindo, Juan Marcos Sanchos Montesinos y Gemma Arribas Lacruz, ocupantes del Renault Mégane, y los agentes de la Policía Nacional Ismael Jesús Barez Caballero y Francisco Joaquín Rubio de Pedro.

Un delincuente esposado en el suelo, el 21 de marzo de 2013, tras ser detenido por la Policía Local de Paterna después de una espectacular persecución.

Desprecian la vida. Los delincuentes que circulan con un coche de forma temeraria para escapar de la policía ponen en peligro las vidas de peatones, automovilistas, policías y las de ellos mismos. Son tan imprudentes como estúpidos. Cuando huyen por una autovía en sentido contrario o con las luces del vehículo apagadas, como sucedió en la madrugada del pasado domingo en la V-30 y la pista de Ademuz, subestiman el riesgo y rozan la tragedia.

Basta con dar un vistazo a la sección de sucesos de los periódicos digitales para darnos cuenta de las barbaridades que puede cometer un delincuente cuando es perseguido por una patrulla de la Policía Nacional, Policía Local o Guardia Civil, o por los tres cuerpos policiales como sucede algunas veces.

En la madrugada del pasado domingo, las ocho patrullas que participaron en la persecución de dos ladrones lograron interceptarlos en la pista de Ademuz tras algunos momentos de gran peligro. El temerario conductor que estuvo a punto de causar dos accidentes de tráfico, José Antonio T. M., de 40 años de edad, tiene una amplio historial delictivo, al igual que su compinche Antonio R. B., de 38 años de edad, que iba en el asiento del copiloto. Ambos fueron detenidos e imputados por un delito contra la seguridad vial, pero horas después quedaron en libertad y quizás hayan vuelto ya a las andadas.

Un vehículo policial volcado.

Algunas veces los policías se preguntan si merece la pena implicarse tanto en su trabajo para detener a un individuo que conduce un coche con total desprecio a la vida de los demás. Hay quien piensa que es mejor dejarlo escapar si ya está identificado porque su detención es cuestión de horas, días o algunas semanas como mucho. Pero otros se dejan la piel y hasta la vida en algunas de estas persecuciones.

En 1998, dos policías nacionales y tres jóvenes murieron al chocar el coche patrulla contra un Renault Mégane que circulaba correctamente por la pista de Ademuz. El terrible accidente tuvo lugar cuando los agentes perseguían a un conductor kamikaze, un dentista con trastorno bipolar y consumidor de cocaína, que sembró el pánico de madrugada al circular en sentido contrario y sin luces. Aquel trágico 9 de agosto de 1998 marcó un antes y un después en las persecuciones policiales. El juez calificó de «imprudente» la actuación de la policías por colocarse en paralelo al conductor temerario durante la persecución.

Siete años después de aquellas muertes, el Tribunal Constitucional confirmó la condena de dos años de cárcel que la Audiencia Provincial de Valencia impuso a José Salvador Navarro Cru, el dentista que causó los cinco fallecimientos, “por su temeraria conducción”, según la sentencia. Las cinco víctimas mortales de aquel trágico accidente fueron los jóvenes Miguel Vicente Martín Galindo, Juan Marcos Sanchos Montesinos y Gemma Arribas Lacruz, ocupantes del Renault Mégane, y los agentes de la Policía Nacional Ismael Jesús Barez Caballero y Francisco Joaquín Rubio de Pedro.

Un coche patrulla con daños tras una persecución.

Años después, otro policía nacional quedó postrado en una silla de ruedas tras sufrir otro accidente durante una persecución en Valencia. Estas situaciones de riesgo se repiten demasiadas veces cada año en las carreteras de la Comunitat Valenciana. Según el balance estadístico de la Dirección General de Tráfico correspondiente a 2011, ese año se registraron en toda España 148 infracciones de conductores que circularon en sentido contrario a la circulación y que causaron accidentes con víctimas. bien sean personas fallecidas o heridas.

El 21 de marzo de 2013, la Policía Local de Paterna apresó a otro delincuente que protagonizó una peligrosa huida al volante de un coche robado. Los hechos sucedieron de madrugada cuando una patrulla dio el alto al conductor de un Ford Escort que tenía forzada la puerta. El individuo se dio a la fuga, circuló de manera temeraria por varias calles próximas al complejo de ocio Heron City y embistió a varios coches patrulla. Uno de los policías resultó herido.

Las situaciones de peligro se repiten en cada persecución, y por eso la prudencia tiene que imponerse siempre a la audacia, aunque tampoco se trata de dejar que escapen los malos, como dirían mis amigos policías y guardias civiles. Seguro que hay un término medio.

El helicóptero de la Guardia Civil de Valencia.

Los experimentados pilotos y mecánicos de las unidades de helicópteros de la Guardia Civil son conscientes del peligro de su labor, pero algunos montañeros o senderistas que asumen y corren riesgos innecesarios deberían de reflexionar sobre las graves consecuencias que puede acarrear una acción imprudente. El trágico accidente de León dejó sumidos en una profunda tristeza a los familiares y compañeros de las tres víctimas: el capitán Emilio Pérez Peláez, el teniente Marcos Antonio Benito Rodríguez, ambos pilotos, de 55 y 48 años, y el guardia civil miembro del Grupo de Rescate Especial de Intervención de Montaña (Greim) José Martínez Conejo, de 49 años. Catorce guardias civiles y una espeleóloga inglesa han muerto en los accidentes de helicópteros de la Guardia Civil registrados en España desde el año 1982. En esta negra estadística están incluidas las tres víctimas del siniestro ocurrido el pasado 24 de agosto en León.

Reunión de la Unidad de Helicópteros de Valencia para preparar los servicios de la jornada.

Afirmar que algunas de estas muertes se podrían haber evitado es, seguramente, una aseveración oportunista, pero es la pura verdad. El último accidente ha reabierto el debate sobre los riesgos derivados de los deportes extremos en la montaña y las imprudencias que cometen algunas de las personas rescatadas. La exigencia de alcanzar un adecuado nivel de seguridad nacional ya propició en 1973 que se le encomendara a la Guardia Civil la misión de velar por los ciudadanos desde el aire. Con lluvia, viento traicionero o niebla, el ‘Cuco’ ha levantado el vuelo en numerosas ocasiones para rescatar a personas accidentas o perdidas en la montaña. En el argot policial, ‘Cuco’ es un nombre en clave para referirse al helicóptero de la Guardia Civil en las comunicaciones policiales.

Preparando el helicóptero para iniciar el vuelo.

Algunos de los salvamentos son muy peligrosos debido a las condiciones meteorológicas adversas. En diciembre de 2004, los agentes de la Unidad de Helicópteros de Valencia (UHEL 31) localizaron en el barranco del Infierno en la Vall d’Ebo a cuatro personas que estaban aisladas en un peñasco y a punto de ser arrastradas por las crecidas aguas. La tripulación del helicóptero fue condecorada por aquel complicado rescate con escasa visibilidad. Otro servicio destacado tuvo lugar en diciembre de 2000 cuando la aeronave de la Guardia Civil colaboró en la detención de dos atracadores en Moncofa. Los agentes recuperaron 80 millones de las antiguas pesetas (el botín) y dos armas de fuego. Y en mayo de 2006, dos helicópteros de la UHEL 31 persiguieron y posibilitaron la captura de otro peligroso ladrón que huyó de forma temeraria con un coche por la A-3.

El 'Cuco' en pleno vuelo.

Con sofisticados aparatos de grabación, nada o casi nada se escapa a vista de pájaro. Plantaciones de marihuana, vertidos ilegales en espacios protegidos, lanchas neumáticas con alijos de hachís, atracadores que huyen a toda velocidad con un coche de alta gama… Toda actividad delictiva que detecta la tripulación del helicóptero puede ser fotografiada o grabada desde el aire. Las imágenes quedan inmortalizadas en las cámaras digitales y se convierten en las pruebas del delito. La mayoría de los vuelos se realizan de día, pero el ‘Cuco’ también vigila el litoral de noche para impedir los frecuentes desembarcos de droga y localizar pateras. Un potente foco de rastreo y otros elementos optrónicos aumentan las posibilidades de éxito de estos servicios nocturnos.

Las aeronaves de la Guardia Civil están dotadas de la más moderna tecnología. Disponen de radares, visores con sistema de infrarrojos y cámaras fotográficas de alta resolución. También cuentan con dispositivos de vídeo que graban y transmiten imágenes en tiempo real. El Servicio Aéreo de la Guardia Civil tiene encomendadas misiones heterogéneas; por un lado, el apoyo desde el aire a las unidades del cuerpo, y por otro, la seguridad de instalaciones, pasajeros, y equipajes del transporte aéreo civil. Una hora de vuelo puede costar hasta 3.000 euros en función del consumo de combustible, el mantenimiento de la aeronave y de otros gastos, y para algunas operaciones de salvamento en alta montaña suelen ser necesarias hasta tres horas desde la salida hasta el regreso a la base.

Emilio Pérez y Marcos Antonio Benito.

Como homenaje póstumo a las tres víctimas del accidente de León, el capitán Peláez, el teniente Marcos Antonio Benito Rodríguez y el guardia civil José Martínez Conejo, publicamos en este blog la carta que fue leída en la misa de difuntos que se celebró en Nouadhibou (Mauritania), donde hay comisionado un helicóptero de la Guardia Civil, dos patrulleras del Servicio Marítimo y su personal de apoyo y enlace..

“Este domingo, tras despedir al helicóptero en su servicio diario buscando cayucos, llegaba la noticia… Un mazazo.

Pedro, uno de los mecánicos, intentando contener las lágrimas nos preguntaba a Javi y a mí: ¿Sabéis que Emilio y Benito se han matado?

Seguidamente un escalofrío. ¿Qué dices?

-Sí, han tenido un accidente, han tocado palas contra una pared en Picos.

-No fastidies.

Siguieron las llamadas telefónicas, intentando desmentir o hablar con alguien que nos negara que eso había ocurrido. Desgraciadamente, los teléfonos iban confirmando la terrible noticia y nuestro contacto con España mediante internet no albergaba dudas. Las identidades ya las sabíamos: Emilio, Benito y José (a este último no lo he llegado a conocer). Han perdido la vida haciendo lo que tanto les llenaba: ayudar, ayudar y ayudar. Esta vez intentaron sacar a un corredor de montaña herido, pero no lo consiguieron y dejaron lo más preciado en el empeño. Han muerto pero no han perdido la vida, porque la han disfrutado con su esposa, hijos, nietos y amigos. Su pasión era volar ¿Qué más se puede pedir?

Mientras Correa avisaba al resto del contingente, me ha correspondido a mí notificar a Ángel (al igual que Pedro está destinado en la Unidad Aérea de León) y a Carlos la suerte de nuestros compañeros. Lo confieso, no ha sido fácil. Ángel y Carlos regresaban de un vuelo cuyo fin primordial es evitar que los inmigrantes se maten en el mar intentando alcanzar el sueño de Europa. Emilio y Benito también ejercieron esta labor aquí, en Mauritania, la última vez en 2008 el primero, y en octubre de 2013 el segundo.

Para una comunidad tan pequeña como la nuestra, el Servicio Aéreo de la Guardia Civil, en la que todos nos conocemos, la muerte del capitán Emilio Pérez Peláez, jefe de la Unidad Aérea de León, y del teniente Marcos Antonio Benito Rodríguez ha supuesto un efecto desgarrador, y nuestras familias se ven reflejadas en esta tragedia. También ha fallecido el guardia civil del Equipo de Montaña de Sabero José Martínez Conejo. Grandes profesionales, experimentados pilotos y montañeros. Grandes personas. Todos ellos han sido conscientes del peligro de su labor, siempre correspondida con esa mirada de agradecimiento que sólo las personas auxiliadas saben emitir. Son incontables los malos ratos que habéis evitado y no son pocos los que os deben la vida. Habéis cumplido y habéis dejado huella.

¿Qué podemos ofrecer como homenaje? ¿Qué podemos hacer desde Mauritania? ¿Cómo podemos ayudar a sus familias? De momento nada. Mandar una corona, buscar símbolos de lo que nos une, como una bandera de España, un tricornio, un par de fotos y una misa de difuntos en francés organizada a toda prisa, en la que los de los “molinillos” nos vemos arropados por nuestros compañeros del Servicio Marítimo, patrullas mixtas y el oficial de enlace. A su vez todos nosotros, guardias civiles-, nos vemos arropados por nuestros compañeros y amigos de la Policía Nacional y del Consulado y gente de la colonia española en Nouadhibou. Gracias por estar ahí. Pedro y Ángel, vosotros lo habéis tratado en profundidad. Lo sentimos y estamos con vosotros. Desde Nouadhibou, un mensaje de aliento para sus familias”.

F. Uceda

Un momento del rescate de senderista holandés. Foto @alicante_actual

Algunos sucesos extraordinarios resultan muy difícil de creer. Son hechos fuera de lo habitual o común que parecen sacados de una novela o película con proporciones excesivas, pero basados en la realidad y la verdad subjetiva de un testigo o una fuente informativa. El pasado 11 de junio, LAS PROVINCIAS informaba del rescate de un senderista holandés en Xirles, una pedanía de la localidad alicantina de Polop. La víctima permaneció dos días en la copa de un pino tras caer a un barranco. El hombre de 65 años quedó enganchado entre las ramas del árbol a 10 metros de altura y no podía bajar sin ayuda. Al final, un vecino que pasaba por el lugar dio la voz de alarma y los bomberos rescataron con un helicóptero a la víctima, que fue trasladada con varios traumatismos  al hospital más cercano. Todo se quedó en un susto, un suceso extraordinario o un breve de periódico, pero parece increíble que durante dos días nadie oyera los gritos de una persona ni la viera en lo alto de un pino, aunque en honor a la lógica hay que explicar que los hechos sucedieron en un paraje montañoso poco transitado de la provincia de Alicante.

Thomas Magill en el coche que amortiguó su caída. Foto de NY DAILY NEWS

El 1 de septiembre de 2010, el diario The New York Post informó de que un joven de 22 años, Thomas Magill, sobrevivió a una caída desde lo alto de un edificio de 39 pisos en Nueva York. Según la prensa local, la parte trasera de un automóvil amortiguó el golpe y la víctima estaba consciente cuando llegaron los servicios sanitarios. El joven ingresó en el hospital con una pierna y un tobillo rotos, y una perforación en un pulmón. Las lesiones no parecen compatibles con una caída desde una altura de 122 metros, ya que el chico se precipitó a una velocidad de 200 kilómetros por hora, según calculó un experto. Sin embargo, varios testigos lo vieron caer desde la azotea del edificio.

La agencia Efe difundió el 6 de octubre de 2011 otra de esas noticias difíciles de creer. Una niña de diez años salió de la tumba en la que fue enterrada viva y denunció a un primo que la violó, la golpeó y la enterró en el sur de Filipinas. El inspector Roberto Ocumen, jefe de Policía de Magpet, explicó a los medios de comunicación locales que la niña relató cómo su primo, Dennis Quilatonde, de 21 años, la violó tras golpearla en la cabeza con un objeto y luego la enterró. La menor, que recuperó el sentido cuando ya estaba sepultada, logró volver a la superficie y regresó a su casa con la ayuda de varios vecinos, antes de denunciar a su primo ante sus padres.

Otra historia extraordinaria tuvo lugar en 1997 en la localidad albaceteña de La Roda con un perro como protagonista. Después de ser atropellado por un coche, apedreado y enterrado, el can regresó a casa de sus dueños. El animal agonizaba tras el accidente, ya que tenía el hocico destrozado. Todo indicaba que el perro iba a morir, por lo que la dueña se negó a recogerlo por la tristeza que esto le causaba. Alguien propuso rematar al can a pedradas para que no sufriera y luego lo enterraron en un descampado. Dos días después, el perro volvió a la casa de sus dueños y rascó con las uñas la puerta. Ante esta grata sorpresa, el vecino de La Roda cogió su coche y viajó con el animal a Madrid en busca de la mejor clínica veterinaria. En el reconocimiento que le hicieron quedó claro que las únicas lesiones importantes que mostraba se las habían causado las pedradas.

Algunos hechos o fenómenos que parecen inexplicables tienen su interpretación lógica para la ciencia y la estadística. Dicen que cada niño tiene un ángel de la guarda. La masa corporal es menor y resisten caídas que para los adultos son mortales. Por ello, los supervivientes en un desastre aéreo suelen ser niños o personas de estatura baja.

El niño que sobrevivió al accidente de Libia.

El niño holandés Ruben van Assouw, de nueve años, fue el único sobreviviente del accidente de avión ocurrido el 12 de mayo de 2010 en Libia. El Airbus A330 de la aerolínea Afriqiyah Airways se estrelló cerca del aeropuerto de Trípoli y murieron 102 personas. Los equipos de rescate encontraron al niño entre los restos de la aeronave. El pequeño estaba desnudo y fue trasladado de inmediato a un hospital, donde se recuperó de las heridas.

El 30 de junio de 2009, un Airbus A310 de la aerolínea Yemenia cayó al océano Índico con 153 personas a bordo poco antes de que el piloto realizara la maniobra de aterrizaje en las islas Comores. Sólo una muchacha de 14 años sobrevivió tras sujetarse durante horas a un resto del fuselaje en el mar.

Un Boeing 737 de Sudan Airways con 117 pasajeros se estrelló en la localidad de Port Sudan poco después de despegar debido a problemas con los motores. Sucedió el 8 de julio de 2003. Sólo un niño de dos años sobrevivió, aunque resultó herido de gravedad.

En 1997 tuvo lugar otro accidente similar en Vietnam. Perdieron la vida 59 personas y sólo se salvó un bebé de 12 meses. El avión se estrelló cuando iba a aterrizar.

Un avión accidentado.

En otra tragedia aérea registrada en Colombia en 1995, de los 50 pasajeros que iban a bordo del avión salvó la vida otro niño de nueve años. Sólo sufrió una fractura en un brazo y algunas contusiones leves.

El 16 de agosto de 1987,  un avión del tipo MD-80 de Northwest Airlines se estrelló en una carretera de Detroit, en Estados Unidos, poco después de despegar. Sólo un niña de cuatro años sobrevivió, mientras que 157 personas fallecieron.

Otro avión con 92 personas a bordo cayó en la selva amazónica peruana el 24 de diciembre de 1971. Las fuerzas de rescate sólo hallaron cadáveres en el lugar de la tragedia. Varias semanas después apareció viva en una comunidad cercana una pasajera de 17 años de edad. La joven alemana, que caminó a través de la jungla como pudo pese a sus heridas, logró sobrevivir gracias a que tenía el cinturón de seguridad abrochado. Ni su madre ni el resto de los ocupantes pudieron contarlo.

Y por último, una avioneta se estrelló en 1939 en medio de la jungla con un pequeño niño como único superviviente. Tarzán y Jane encuentran a la criatura y la acogen como si fuera su hijo. Es el argumento de la película que dirigió Richard Thorpe, pero bien podría ser una historia real.

Estado en el que quedó el vehículo después del terrible accidente de tráfico. S. N./ABC de Sevilla.

Hay sucesos que conmueven hasta la persona más fría. Los bomberos de Baena (Córdoba) localizaron en un pozo de cinco metros de profundidad, situado junto a una carretera secundaria, un coche en cuyo interior estaba un niño de tres años abrazado por su padre, que murió tras el siniestro, aunque antes pudo arropar su hijo, que sólo sufrió una herida en la frente.

La pareja se escondió bajo el remolque de un camión, que estaba estacionado en una vía pública, ante la premura por dar rienda suelta a sus pasiones. Concentrados en su actividad sexual, los jóvenes no se percataron cuando el vehículo inició su marcha, siendo arrastrados varios metros y resultando gravemente heridos.