Antonio Ad\u00e9s, director de fabricaci\u00f3n de Ford Espa\u00f1a, ha logrado uno de los mayores \u00e9xitos de la historia de Ford Almussafes. La factor\u00eda antes de la crisis montaba cuatro veh\u00edculos: Ka, Mazda2, Fiesta y Focus. Ahora, adem\u00e1s de hacer los restos del Fiesta y el Focus que no puede hacer Alemania, monta, en exclusiva, el C-Max. Cuando se anunci\u00f3 este cambio proveedores y sindicatos ten\u00edan miedo. “\u00bfCu\u00e1ntos C-Max se van a fabricar?”, es la pregunta que m\u00e1s se hac\u00edan porque un modelo nuevo es igual a incertidumbre. <\/p>\n
Hoy, que Ford ya ha anunciado que se han vendido m\u00e1s C-Max de enero a mayo de 2011 (modelo fabricado en Almussafes) que en el mismo periodo del a\u00f1o pasado (mont\u00e1ndolo en Saarlouis, Alemania) ya podemos afirmar que el cambio ha sido un rotundo \u00e9xito. <\/p>\n
\u00bfDe qui\u00e9n? Una parte fundamental lo tienen los dise\u00f1adores del veh\u00edculo en todo el mundo, tambi\u00e9n los que han participado desde Comunitat Valenciana pero hay m\u00e1s. Entre ellos Antonio Ad\u00e9s. El lanzamiento de un veh\u00edculo nuevo es tremendamente complejo y convertir este proceso en un \u00e9xito es digno de alabar. Misma enhorabuena deben recibir los proveedores. <\/p>\n
S\u00f3lo queda una reflexi\u00f3n por hacer. \u00bfSer\u00e1n capaces Ford y proveedores de repetir este \u00e9xito con los nuevos lanzamientos (Kuga y Transit Connect)? Conf\u00edo en que s\u00ed aunque, como ellos mismos saben, cuanto antes se pongan a trabajar, menos prisas tendr\u00e1n al final. <\/p>\n
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