La decisi\u00f3n de crear la estrategia One World de Ford ha acabado beneficiando a la factor\u00eda de Almussafes. Esta filosof\u00eda se materializa en que ya no hay coches Ford para Europa, Asia o Am\u00e9rica sino que todos los modelos son iguales en todas los rincones del planeta. El C-Max, Kuga o la Transit Connect son id\u00e9nticas en Espa\u00f1a, Estados Unidos o China.<\/p>\n
Esta forma de entender la producci\u00f3n hace que los asientos, salpicaderos, motores… sean iguales para todas las f\u00e1bricas del mundo por lo que se puede crear proveedores globales. Supone decirle al que es bueno haciendo asientos que se especialice en hacer un \u00fanico modelo y lo haga de m\u00e1s calidad y a menor precio. Es aplicar el concepto de la globalizaci\u00f3n a gran escala.<\/p>\n
Las nuevas reglas del juego de Ford hacen que Almussafes ahora no puede tener proveedores locales sino grandes multinacionales y esto ha hecho que el gigante Magna llegue a Valencia. Si no fuera por esta nueva filosof\u00eda, fichajes tan grandes como el de este monstruo de la automoci\u00f3n ser\u00eda impensable en la Comunitat.<\/p>\n
Pero adem\u00e1s supone un golpe a Colonia por parte de Detroit. Cuando Ford Europa hac\u00eda modelos para su territorio ten\u00eda un mayor margen de decisi\u00f3n. Ahora, Detroit, sede mundial de Ford, tiene que jugar m\u00e1s cartas dejando a Colonia como una delegaci\u00f3n sin tanto poder.<\/p>\n
La cuesti\u00f3n no es balad\u00ed. Alemania ejerc\u00eda su poder sobre la direcci\u00f3n de Ford Europa para beneficiar a sus factor\u00edas de Colonia, con el Fiesta, y de Saarlouis, con el Focus. La perjudicada de este poder germano era Almussafes. Ahora, las cosas han cambiado.<\/p>\n
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